ŠePrvi čovjek BMW-a o cijenama kineskih automobila: “Ovo nema nikakvog poslovnog smisla”

Kineski proizvođači sve su ozbiljnija prijetnja europskoj automobilskoj industriji, a sada se o njihovim cijenama oglasio i prvi čovjek BMW-a. Milan Nedeljković tvrdi da se neki kineski automobili u Europi nude po cijenama koje, kako kaže, “nemaju nikakvog poslovnog smisla”.

U razgovoru za Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), Nedeljkovića su pitali prodaju li kineski proizvođači automobile u Europi po dampinškim cijenama. Nije ih izravno optužio za damping, ali njegov odgovor jasno pokazuje da BMW smatra kako uvjeti tržišnog natjecanja nisu jednaki.

“Neki kineski automobili ovdje se nude po cijenama koje nemaju nikakvog poslovnog smisla. To dovodi do protekcionističkih tendencija u Europi i pokušaja zaštite domaćih tržišta. BMW posluje globalno, podržavamo slobodnu trgovinu i prihvaćamo konkurenciju. Ali opasno je narušavanje tržišnog natjecanja uzrokovano neshvatljivim formiranjem cijena”, rekao je Nedeljković, prenosi Motor1.

BMW ne želi zatvoriti europsko tržište za kineske automobile

BMW pritom ne traži zatvaranje europskog tržišta kineskim automobilima. To bi za kompaniju koja posluje globalno bilo prilično nezgodno, jer BMW i sam proizvodi neke automobile u Kini te ih izvozi u Europu.

No situacija na europskom tržištu brzo se mijenja. Kineski proizvođači poput BYD-a, SAIC-a i Geelyja sve su prisutniji, a njihovi modeli europskima često konkuriraju nižim cijenama uz bogatu opremu i naprednu tehnologiju.

Europska unija već je reagirala. Nakon istrage o kineskim državnim subvencijama uvedene su dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, koje se, ovisno o proizvođaču, kreću i do 35.3 posto.

Nedeljković, međutim, ne smatra da je novi val carina najbolje rješenje.

Upozorava i na mogući kineski odgovor

Šef BMW-a radije bi vidio dogovor između Europe i Kine kojim bi se osigurali tržišni uvjeti koje smatra poštenima.

“Dodatne carine bile bi još veća intervencija, zbog čega sam skloniji dobrovoljnim sporazumima temeljenima na poštenim okvirnim uvjetima. To su pregovori koji se sada moraju voditi na političkoj razini”, rekao je.

Upozorio je i da bi trgovinski sukob mogao imati neugodne posljedice za europsku automobilsku industriju.

“Kao protumjeru Kinezi bi mogli ograničiti opskrbu baterijskim ćelijama o kojima Europa ovisi. Nitko ne želi eskalaciju”, poručio je.

Prema njegovim riječima, cilj mora biti dugoročno stvaranje zdravih tržišnih uvjeta jer o njima ovise radna mjesta i buduća ulaganja. Istodobno smatra da se europska konkurentnost ne može postići izoliranjem od ostatka svijeta.

BMW već osjeća kineski pritisak

Problem za BMW je u tome što se s kineskom konkurencijom sada mora boriti na dvije fronte.

U Kini domaći proizvođači sve snažnije konkuriraju tradicionalnim europskim vrhunskim markama, posebno kada su u pitanju električni automobili i digitalne tehnologije. BMW grupa, uključujući Mini, prodala je u Kini rekordnih 847.900 automobila 2021. godine, dok je prošle godine prodaja pala na 626.000 vozila.

Europski automobili mogli bi dodatno poskupjeti

Rasprava se zato više ne vodi samo o carinama. Volkswagen grupa, Renault grupa i Stellantis podržali su inicijativu “Made in Europe”, prema kojoj bi 70 posto dijelova ugrađenih u automobil trebalo dolaziti iz Europe.

No i takvo rješenje ima svoju cijenu. Euronews, pozivajući se na istraživački institut Bruegel, navodi da bi zahtjev za većim udjelom europskih dijelova mogao povećati cijenu električnog automobila za više od 2000 eura. Poseban problem predstavljale bi baterijske ćelije, koje bi bile skuplje ako bi dolazile iz europskih izvora.

NOVO.hr

foto: BMW